2019新年到，相信很多小伙伴们都购买了属于自己的新车。不过在享受新车的同时，想必大伙都会根据朋友的介绍或者在某宝某东上海选一些车载电子设备。而今天小编我作为一个“某蓝某翔”毕业5年的专攻车载电子老司机，就来给大家理下到底哪些车载电子科技类产品才是真正实用且值得购买的，让大家在2019“猪年”里少花冤枉钱，更多的去吃好玩好。
近几年来，随着私家车数量的迅速增长，而一些不法分子也盯上了这块肥肉，于是各种碰瓷事件层出不穷。这时候车上有一个行车记录仪就不怕了，不仅能在紧急时刻让我们记录事故，也能帮我们记录日常路过的美景。
其中行车记录器又名“汽车黑匣子” (英语：event data recorder，简称EDR) ，即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。20世纪70年代后期，欧洲率先推出了机电模拟式驾驶记录仪;20世纪90年代初， 美国和德国又开发了数字式汽车事故记录仪用以监督驾驶者超速驾驶的行为。
据德国TTS和比利时WESTBEL GLUM公司使用行车记录器前后事故率统计情况表明，事故率比安装前降低了34%~53%。 它能将车辆行驶中途的影响完全拍摄下来。近年来，行车记录器在全球范围内快速地发展，欧洲15个成员国、美国、日本、香港、马来西亚等也在大量使用行车记录器。
安装行车记录仪不仅仅可以记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据；还可给喜欢自驾游的人，用它来记录征服艰难险阻的过程，开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里。此外，也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用以及平时的停车监控。
这里重点提示下大家：若遇到紧急状况，行车记录仪所录制的视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则没办法提供帮助。
以小编个人的经验来说，首先第一考虑的自然是成像效果，而决定成像效果的主要就是依靠图像传感器、摄像头。其中图像传感器也就是单反上所说的CMOS，不过尺寸上普遍在1/2.9英寸左右，目前主流的传感器都是源自索尼（SONY）IMX系列，还有部分是使用安森美以及Aptina的传感器，其主要参数有像素、夜视、和具体细节解析度等。而某宝上几十块或者100多的行车记录仪，虽然能拍，但是都是采用山寨等不知名的传感器，基本上白天/夜晚所拍摄的画面清晰度很差，导致在紧急状况下根本没办法充当证据，选购行车记录仪切莫贪便宜。
除了图像传感器外，还有一个重点就是镜头了。目前镜头主要不同之处在于光圈大小、多层镜片、滤波片、广角等参数，其中光圈在快门不变的情况下，F后面的数值越小，光圈越大，进光量越多，画面比较亮；数值越大，光圈越小，进光量越少，画面就比较暗。也就是说F值越小的行车记录仪，越有利于夜景拍摄；而镜片的数量目前主流的都为6片，合理的镜片数是达到成像质量的基础要求，但镜片的数量越多与空气的接触面就越大，透光率就越低，所以并不是盲目越多越好。
此外，非球面镜片又要比球面玻璃更好，非球面镜片的弧度是按照最理想的对焦点计算设计出来的，从透镜中心到周边曲率作连续变化的，它能够大大减少镜头的重量和长度，提高成像质量，克服“球差”，可制成大孔径的高像质镜头。好镜头和坏镜头还有一个差别就是镜头材质，某宝上廉价的记录仪都是使用塑质镜头构成，而正常大厂都是采用玻璃镜头，其好处包括：广角端更加清晰，夏天遇热也不容易变模糊。
虽然每辆车都有后视镜，但不可避免地都存在一个后视盲区。为弥补这一缺陷，小编我认为加装全车雷达绝对是不二选择。
全车雷达的最大的作用是在倒车／或者通过狭窄路况时，利用超声波原理，由装置于车尾／车头保险杠上的探头发送超声波撞击障碍物后反射此声波探头，从而计算出车体与障碍物之间的实际距离，再提示给驾驶者，使巷内行车和平时倒车更容易、更安全。全车雷达的提示方式可分为液晶、语言和声音三种；接收方式有无线传输和有线传输等。
此外，全车雷达也是汽车泊车安全辅助装置，能解除驾驶者泊车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶者扫除视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。
目前主流的第三方全车雷达探头数量都为前2后4，不过小编更建议选择前4后4的雷达，能全方位探测。
