长期以来，售价50万元以上的豪华汽车领域，一直是德系豪华车制造商的天下，高端市场对国内汽车品牌而言，往往被视为难以逾越的高地。
然而，2024年刚刚过半，豪车市场格局已然“变天”。部分传统豪车或价格腰斩，或大幅优惠变相降价，甚至会出现经销商集体发布声明的事件，可谓此一时，彼一时。
在传统豪车承压的另一面，国产品牌则呈现出另一幅光景。据最新多个方面数据显示，由华为和赛力斯联合打造的问界M9上市半年累计大定已经突破10万辆。而在刚刚过去的 5月，问界M9以15875辆的交付量，位居国内汽车市场50万以上不分车身形式、不分能源形式的豪车销量首位，“德系三强”紧随其后。
这是中国车企渴望多年却未曾达到的高度。曾经，BBA牢牢据守着中国50万元以上豪车市场的前三把交椅，如今，华为、比亚迪、蔚来等中国车企正在颠覆旧格局，意图取而代之。
很难想象，第一次做50万元车型的华为，就将这一价格带击穿，突破了BBA、保时捷的“封锁线上市，销量一路高歌猛进，交付开启两月后突破1.5万台，6月交付量更攀至1.72万台。截至6月26日，问界M9大定订单量突破10万，这可以称为国内豪车史的奇迹。
BBA不由慌了神。因为问界M9正在蚕食他们的订单，而且还是最看重的核心豪华市场。
杰兰路调研报告数据显示，M9的购车用户，有高达五成来自增购、换购，其中不乏保时捷、奔驰等高性能豪车品牌。
问界M9最打动他们的，是其智能化水平，尤其是智驾表现，这也是它面向传统豪车的压倒性优势。
回顾汽车工业的发展历史，高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟。而这也是颠覆“Old Money”的契机，是攻向格局固化的金字塔尖的利器。
面对咄咄逼人的华为问界、比亚迪等新势力车企，传统豪华品牌接连降价求存，十多万的宝马、四十多万的保时捷，都是中国市场以前从未有过的。
余承东笃信，享界S9就是鸿蒙智行下一个大爆款，更有信心重塑豪华轿车市场的格局。
要知道，北汽新能源还是与华为智选车模式中，唯一陷于长期亏损的车企。傍上华为逆天改命赛力斯，让北汽看到改变自身的希望。
原先的北汽新能源，曾风光一时，但随着中国新能源向C端转移，以及补贴政策陆续退坡，北汽新能源销量一路走低。这也导致北汽新能源深陷亏损泥潭。2018-2023年北汽蓝谷合计亏损超250亿元，今年一季度亏损额就达到了10.16亿元。
同时BBA在这块市场的新能源渗透率也不高。上险多个方面数据显示，去年，56E（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E）的燃油车销量都在15万台上下，新能源版本只有0.14万-0.92万台。在高端轿车领域，电车渗透率仍处在较低水平。
过去中国汽车市场中，自主品牌的轿车在A、B级都有非常标杆的产品，但在更高端豪华的C、D级，却尚未有标杆出现。
然而在问界M9成功打入豪华赛道的高墙后，华为似乎找到了打开50万+市场的密码，准备复制这份成功。
有种观点认为，对于传统豪华车企如BBA、保时捷而言，“不造车”的华为反而比造车的华为更加可怕。
因为在华为的技术赋能之下，任何一家车企都可能迅速崛起，挑战 BBA 和保时捷等传统豪华品牌。
此外，华为还将推出定位豪华品牌的傲界，也将与 BBA 和保时捷直接竞争。
众所周知，华为的技术实力不可以小看。其在通信、云计算、人工智能等领域的领头羊，使得任何一家车企都难以忽视其存在。当华为将这些先进的技术赋能给合作伙伴时，无疑将极大地提升合作伙伴的竞争力。
通过与多家车企合作，华为能够迅速响应市场需求，不断推出具有竞争力的新产品。这种“多对多”的合作模式，让华为在市场中占据了有利地位。
华为的技术赋能，正在深刻地改变着汽车行业的格局。从智能驾驶到车联网，从数字座舱到云服务，华为的技术正在为汽车制造商提供全方位的解决方案。
“华为的技术，让我们的产品更加智能化，更加人性化。”塞力斯的工程师这样评价华为的技术。他相信，华为的技术将为汽车行业带来革命性的变化。
而且，相较于直接造车的“明牌”策略，华为选择的“暗牌”策略，不仅让华为在市场中保持了神秘感，还为其带来了更大的竞争优势。
如同一场长跑，进入智能驾驶、智能网联、智能座舱、AI大模型等创新技术接棒的下半场，无论是不是选择华为，所有车企终究都要寻找一套良性循环之道。
