「擎天柱」是让我国卡友认识到美系卡车的首要元素，超长车头、超大驾驭时的美系牵引车头的确显得很威武，好像也更安全。可是全世界内好像只要美系卡车头运用“前置后驱·长头规划”，欧亚轿车市场则多以平头卡车为主，原因是什么呢？答案或许会有些出乎预料：运力需求。
美国的铁路运送并不是陆运的主力，承载陆运的中心是公路运送。所以关于车辆的运载才能与动力需求是十分高的，参阅康明斯、纳威斯达、卡尔比特等闻名主机厂，其为卡车配备的柴油机有巨大的排量与巨大的体积。假如选用「中置后驱」的布局把发动机塞在驾驭室的下面，车头的高度则会十分夸大，这会对路桥的限高有高要求，所以只要主机厂屈服于道路规划而运用长头规划了。
欧亚区域关于公路运送的要求相同很高，可是铁路运送与海运相同十分兴旺。那么关于单车运力的要求也就没那么高了，柴油机的体积可控则可运用更造本钱的「中置后驱」。所谓的低本钱可理解为车身结构物料本钱的减缩，非承载式的底盘一定是越短越省资料，方正的车头也不必投入过大的规划与资料本钱了。所以欧洲卡车与日韩的卡车多为平头车，国内的卡车规划遭到欧洲轿车文明的影响，成果天然可想而知。
「一寸长一寸强」是卡车职业的金玉良言，货箱多出一米就能多拉几吨的货品，在超载超限办理不严厉的阶段有许多加长车，这一阶段还真的有些长头卡车在公路奔驰。
可是跟着治超的电子化（智能化）落地，以及超载车辆关于路桥损坏引起的严峻事故，此类车辆在真实的运送范畴现已不多见了。那么想要最大化运送空间就只要挑选平头车，节约的一两米空间用来拉“抛货”是十分有价值的，这才是国内重卡以平头车为主的原因，说白了是卡友们的无法的选项。
看图解析：假定平头车与长头车对撞，成果是哪台车损害更严峻应该是没有一点争议的！平头车没有一点点磕碰缓冲区，假如磕碰小微型轿车还可以依托底盘和金属保险杠承受冲击，但假如与整备质量巨大的卡车或客车磕碰，成果是可想而知的吧。
总结：平头卡车不是安全层面抱负的选项，这就像平头面包车乘用车范畴也是安全性最差是一个道理。可是从运力的视点和车企操控制作本钱的视点剖析，平头车又是最适合现在规矩的车型。并且长头车尽管先进但注定不服水土，由于这种车辆即便安全系数更高，可是耗油量也会高许多，面临营运本钱的提高怕是用户片面上也不会承受。
